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　　21世纪经济报道记者 何煦阳

　　诗人艾略特曾说：“四月是残忍的季节。”这句话用来形容当下中国汽车市场，再合适不过。

　　4月，中国汽车市场正式迈入新能源主导时代。乘联分会统计数据显示，4月，全国乘用车市场新能源零售渗透率达61.2%，这意味着每售出10辆车就有6辆是新能源。

　　但另一方面，冰冷的数据却揭示出残忍的现实。据乘联分会数据，4月1-26日，全国乘用车市场零售100.4万辆，同比下降24%，环比下降19%；全国乘用车新能源零售61.4万辆，同比下降11%。今年1-3月，汽车行业利润率进一步下滑到3.2%，低于下游工业企业平均利润率6%。

图片来源：乘联分会

　　下降，下降，还是下降。为了应对激烈的市场竞争，各大车企纷纷加快新车投放节奏，发布会前所未有地集中在3月和4月，但新车的集中上市却或进一步加重了消费者的观望情绪。国内新能源市场已进入刺刀见红的存量竞争阶段，但新势力们却要顶着市场下行压力，冲击更高的年度销量和更高端的价格带。

　　而刚公布的4月销量数据，则是新势力在存量竞争中交出的第一份阶段性成绩单。

　　零跑一骑绝尘，以7.14万辆位居第一，同比、环比均大涨。理想卖出3.41万辆，与去年同期基本持平，但相较上月却下降16.97%。鸿蒙智行缺席了3月销量数据，但之后被乘联分会曝光，4月销量为3.28万辆，终于迈入“3万辆俱乐部”。小鹏同样迈入了“3万辆俱乐部”，相较上月销量回暖，但却是唯一一家同比数据下滑的新势力。蔚来主打高端市场，同比上涨22.8%，但环比下滑16.97%。

　　从前，新势力更吸睛、更灵活，推出的产品能够引起更大的关注度，更有可能蚕食传统自主品牌与合资品牌的领地。但今时不同往日，市场格局已经发生了根本性的变化：传统自主品牌早已告别单打独斗，全面迈入军团化、体系化时代。沉寂已久的合资品牌也掀起反击：北京车展，宝马全体董事会包机而来，大众全球CEO亲自站台，南北奥迪强强联手，韩系品牌北京现代携两款新能源概念车同步亮相。

　　如今竞争更加胶着。新势力在将自己的单一优势释放到最大的同时，需要争分夺秒在品牌、海外、AI、能源等方面布下新的棋子。

　　“行动，行动，速度”（Activité， activité， vitesse），这是拿破仑的座右铭，它几乎适用于当下国内车企所有的品牌——速度比以往任何时候都更关键。

　　零跑：极致规模效应后，开始重视“情绪价值”

　　零跑无疑是近半年来笑得最灿烂的那个——刚过去的4月，零跑全系交付71387辆新车，同比增长73.9%，销量几乎是排名第二的理想的两倍。相比同比下降的大盘，零跑环比增长40%，离不开极致的成本控制和规模效应。

　　零跑在3月和4月接连上市了两款车：3月底的A10，拥有激光雷达和智驾，起售价却仅6.58万元；4月16日上市的D19，虽然是零跑的高端旗舰，但在一众价格达到40万甚至50万元的“9系玩家”中，21.98万元的起售价让市场直呼“太良心”“太值得”。

零跑D19 图源：官方

　　市场的正反馈也反映到成绩单上：A10首月大定突破4万辆，D19在15天内大定破1.5万辆。

　　能否接住这泼天的“富贵”，全看零跑的产能，但零跑早有准备：零跑汽车高级副总裁曹力透露，自4月25日起，A10已开启双班生产，单日产能很快将突破1000辆。“到6月我们希望达到3万辆，甚至向3.5万至3.6万辆冲击。”曹力表示，“不仅是A10，D19也在同步推进产能爬坡。”

　　10年前，那批要改变中国乃至全球汽车市场的新势力中，零跑是最低调的那家——它更尊重制造业的逻辑，自研三电、整车架构、底盘等，而非孤注一掷押注智驾。如今，行业竞争加剧，零跑的策略开始显现效果，成本控制与规模化